Dan kun je zien dat Elektromotor veruit de beste efficiëntie heeft.
De Elektrische Auto
Met deze website gaan we eens kijken, wat de voordelen en nadelen zijn tussen een E-Auto, een waterstof Auto, en een conventionele benzine Auto.
De elektrische aangedreven voertuigen bestonden al in 19de eeuw. In Rusland
werd in 1839 een boot met een Electrische motor in gebruik genomen.
In 1900 waren in de USA 40% van alle voertuigen elektrisch. En toch heeft de
Electro motor zich niet doorgezet. Waarschijnlijk om dat het commercieel veel
gemakkelijk was aardolie te ontginnen dan een batterij maken en hierdoor was er
ook veel meer geld te verdienen met aardolie. in die tijd dacht men nog niet aan
het milieu. En nu moet men daar aan denken.
Een Electro motor is zeer eenvoudig en efficiënt, terwijl de verbranding motor het tegenover gestelde is, ingewikkeld en inefficiënt, er gaat heel veel energie verloren aan warmte.
Op deze onderstaand figuur, zie je de efficiëntie van de verschillende
motoren.
Dan kun je zien dat Elektromotor veruit de beste efficiëntie heeft.
En nu stappen we over op Co² uitstoot
Als eerste gaan we eens kijken wat de Co² uitstoot met rekening te houdende
puur op brandstof verbruik Dat hier in Europa de elektriciteit op gewekt
wordt met maar 50% vernieuwbare energie, (zon, wind, water en atoom). Hiervoor
vergelijken we twee auto's. VW Passat en Tesla.
- De Passat 2l 280ps verbruik 7,2l/100km heeft een Co² uitstoot van 20kg/100km.
(1L verbrand 2,8kg Co²)
- De Tesla 3 325ps verbruik 14,3kw/100km heeft een Co² uitstoot van
5kg/100km
Dus moesten we gaan, naar 100% vernieuwbare energie, dan zou de Tesla nog beter
scoren. En daar gaan we langzaam naar toe.
Aneka Neitz Regette, heeft voor haar doctoraat, de levens cyclus analyse van
een E-Auto geschreven. Van grondstof tot accu en de laatste km.
Een E-Auto start met een hogere Co², dit wordt veroorzaakt, door de Accu. Bij de
Tesla komt dit overeen met 18.000km van de Passat.
Nu gaan we eens kijken naar de volledige levensduur van de Tesla en de
Passat. Hiervoor rekenen we 16jaar en 230000 km voor beide auto's.
- De Passat heeft over zijn volledig leven 50.000kg uitgestoten. Van grondstof
tot 16jaar oude auto.
- De Tesla3 heeft over zijn volledig leven 18.000kg uitgestoten. Van grondstof
tot 16jaar oude auto.
Dit met de 50% vernieuwbare energie. Met 100% vernieuwbare energie zou dit voor
de Tesla maar 5.000kg meer zijn.
Normaal is de Co² van een verbranding motor nog slechter. Volgen Nature
Communications, zou de indirecte Co² uitstoot even groot zijn als directe Co²
uitstoot.
Co² niet het enige probleem bij Auto, er zijn ook nog problemen met afbouw en
verwerking sommige grondstoffen.
Bij een E-Auto zijn de batterijen zeer voornaam. en op deze moment zijn de
dominerende batterijen Lithium-ionen batterijen.
Hier wordt Lithium kobold fosfor en koper gebruikt. En om deze grondstoffen niet
onnodig te plunderen van onze aarde is het nodig om zoveel mogelijk te
repliceren. Voor Kobold Fosfor en Koper kan dit al voor 90% en voor Lithium 65%,
tendens stijgend.
Daar buiten moeten we ook kijken naar de levensduurte van een Batterij. In de auto industrie wordt gesproken van einde levensduurte batterij, wanneer deze nog maar 80% van zijn capaciteit nieuw zijnde heeft. En dat kan gemakkelijk pas na 300000km zijn. Op voorwaarde dat deze niet te dikwijls met een snellader wordt geladen en ook niet te dikwijls boven de 80% wordt geladen.
Na deze periode is de batterij nog niet afgeschreven hij zou nog goed kunnen
gebruikt worden als buffer voor vernieuwbare energie, zoals buffer wanneer de
zon niet genoeg energie geeft.
Zelf een gedeelte van een nieuwe auto batterij, zou privaat kunnen gebruikt
worden als buffer. wanneer de auto niet gebruikt wordt. Bij sommige E-Auto's
bestaat deze mogelijkheid al.
Nu de volgende vraag kan er genoeg elektriciteit opgewekte worden voor de
E-Auto's in de toekomst te laden?
In Duitsland het autoland bij uitstek, wordt verwacht dat er zo een 15 miljoen
op de straten zullen rijden in 2030, Zie figuur hier onder.
Dat zou een extra verbruik voor Duitsland ongeveer 45 terrawatt zijn (15.000.000 auto's x 150 (keer 100km) x 20Kw/100km), op deze moment wordt er 500 terrawatt verbruikt, dat is ongeveer 9% dat er bij komt. Dit is niet onoverkomelijk. In de andere landen van euro liggen deze cijfers ongeveer het zelfde, eerder wat minder.
Wat kost het om met een E-Auto te rijden? Dat hangt er van af waar je de
E-Auto laad. Thuis kost de stroom ongeveer 30 cent de kw bij een verbruik van
20kw/100km kost 100km 6eur. Bij de duurste snel laad paal zou dit 18euro kosten
dat is dan ongeveer zoveel als de VW Passat benzine.
Maar het toch zoveel beter, de batterij thuis traag te laden, dit voor de
levensduurte van de batterij en meestal is dat ook voldoende om naar de winkel
en het werk te rijden.
Zijn er genoeg laad palen? Daar de meeste auto's thuis opgeladen worden zijn er op deze moment zeker genoeg laadpalen, maar met de stijging van het aantal E-Auto's, moeten natuurlijk de laadpalen mee stijgen, maar dat mag geen probleem zijn.
Nu als laatste de hybride auto's. Deze hebben geen enkel voordeel, de benzine
motor moet de batterij op laden, met een hele slechte efficiëntie, en een grote
Co² uitstoot, en wanneer de benzine motor de voortbeweging moet realiseren dan
moet deze ook het gewicht van de batterijen mee sleuren.
Besluit niets dan nadelen. En het minder verbruik van 10 to 20% volgens de
fabrikant, dit klopt ook niet, heel veel van de gebruikers spreken van een meer
verbruik.
Besluit als je een E-Auto kunt veroorloven (Dit is nog een probleem. De prijs) dan is dit een goede aankoop, zowel voor uwe portemonnee als voor het milieu.
Gemaakt: 7 januari 2024